销量连续7年世界第一 中国新能源汽车率先换道

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  全年销量352.1万辆,连续7年位居全球第一

  中国新能源车换道先行

中国新能源汽车表现如何?

日前,工信部发布数据:2021年,我国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居世界第一。全年新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍多,超过历史累计出口总量。

“中国新能源汽车已经进入加速发展的新阶段。”执行副总裁、秘书长傅表示,2021年,中国新能源汽车市场渗透率达到13.4%,比上年提高8个百分点。“2025年和2030年新能源汽车渗透率分别达到20%和40%的目标有可能提前实现。”

亮眼的成绩单背后,中国新能源汽车快速崛起的核心竞争力是什么?有哪些创新?未来如何应对不断变化的竞争形势?

用新技术开辟新战场

“国内新能源汽车非常成熟,在续航里程、安全舒适性、整车设计等方面都非常优秀。”家住湖南长沙的小张正打算买车。“和家人商量了几次后,我基本上决定选一辆小鹏车。”

小鹏是中国互联网造车的新势力之一。“除了以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新势力,中国新能源汽车厂商还包括以百度、小米为代表的传统汽车厂商和跨界企业。”中国汽车数据有限公司低碳业务部节能战略研究室主任陈川说。

互相竞争有自己的优势。传统汽车厂商拥有深厚的研发经验和完整的销售体系,多年来积累了良好的市场口碑。在保持燃油车市场份额的同时,他们也在新能源汽车领域做出努力。造车新势力抓住智能、动力变化、程序增加、性价比高的特点,在市场上占据一席之地。跨境企业拥有雄厚的资本储备、强大的软件能力、生态优势和算法积累。

新能源汽车不仅是全球汽车产业绿色发展和低碳转型的重要方向,也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。

“从技术上看,与国外车企相比,传统汽车的三大件,——发动机、变速箱和底盘,差距很大。在高度市场化的汽车行业,短时间内很难捆绑。然而,新能源汽车是一个全新的领域,技术体系发生了很大的变化。这为中国新能源汽车追赶带来了历史性机遇。”北京理工大学机械与车辆学院研究员孙超认为,“这本质上是变道的发展。”

面对新赛道的机遇,中国新能源汽车企业开拓了哪些创新技术?

陈川表示,新能源汽车弱化了发动机、变速器等传统动力总成的技术要求,避开了中国汽车产业技术发展的薄弱环节,转而开辟了“三电”零部件、充电替代基础设施等全新赛道。“三电”是指新能源汽车的电池、电机和电控。

孙超认为,中国新能源汽车有潜力冲击世界级汽车产业集群。大规模制造能力和完善的产业链是最大的核心优势,电池电机电控核心技术取得长足进步。

比如长期深度涉足动力电池和混动技术的比亚迪,已经有了自己的动力电子芯片生产能力。除了时尚的外观和可靠的质量,磷酸亚铁锂具有安全和能量密度的“刀片电池”技术已经成为王朝系列和海洋系列的亮点。

“作为消费者,他们不了解底层技术,但他们

高可靠性和长寿命的背后,是无数测试的积累,充分模拟了消费者的各种极端使用场景。比亚迪汽车碰撞实验室在满足相关标准的基础上,设计了更多高于标准的实验方法和手段。除了常见的正面、侧面、追尾等碰撞试验外,针对道路交通的复杂性和新能源汽车的特点,进行更有针对性的安全试验,如最高时速120公里的正面碰撞、超高难度小偏置碰撞等。

按照行业标准,15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求,市场上大多数高端车的设计寿命都在30万公里,而比亚迪“汉”的目标是60万公里。

“续航里程、安全性等痛点大幅提升,动力电池普遍达到世界先进水平,专用底盘设计生产领先世界。”陈川表示,中国在关键的“三电”零部件领域成功培育了一批巨头企业。近年来,中国动力电池以其高质量的产能和快速的技术迭代,吸引了多家大型跨国公司的定点合作。

“先进、合理、安全、创新的产品。它始终是新能源汽车竞争中最关键的因素。”孙超说。

用智慧创造差异化

除了在能源和技术领域的深耕,中国新能源汽车的新势力和跨界企业也在用前卫的理念和富有想象力的想法绘制智能汽车的蓝图。

“互联网公司进入汽车领域,推动了新能源汽车智能化、网络化的融合发展。”陈川说。中国互联网巨头积累了丰富的软硬件技术,培养了大量人才,成为他们进入新能源汽车领域的法宝。

比如华为最近发布了《ADS高阶自动驾驶全栈解决方案》,帮助极限福克斯、奥uita、AITO等汽车品牌更上一层楼。小米高调宣布造车,打造汽车信息生态。腾讯、百度、阿里等。还加入了造车大军,担任自动驾驶和智能座舱OES。

“我们将自己定义为一家科技公司,汽车只是

落地智能化的一个移动载体,我们会在立体智能出行其他领域做出不一样的尝试与探索。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程表示。

  “智能”是小鹏对外输出的强认知标签,小鹏认为智能汽车必须具备两个引擎,一个是纯电驱动的物理引擎,一个是数据运营的虚拟引擎,只有两者有机融合,才能具备“好用”的产品体验。“这也是我们与其他传统车企以及新生品牌有着差异化体验的根本原因,我们是第一个自动驾驶全栈自研的中国汽车品牌。”李鹏程说。

  “NGP基于小鹏汽车全球唯二的全栈自研打造,实现了更高场景的覆盖率、更低人工接管率及更高的换道效率。城市NGP将于2022年上半年首批城市部分道路开放。”李鹏程介绍,同时,小鹏在去年1024科技日上第一次公布了第六代飞行汽车设计方案,探索未来出行。

  由百度集团发起并联合吉利集团投资成立的汽车机器人创业公司集度,则提出了“汽车机器人”概念。“集度致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技的研发和普及,打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人,而非仅是能源形式上的变革。”集度运营负责人罗岗表示。

  罗岗向记者介绍,集度的汽车机器人,不仅拥有自动驾驶能力,还能通过人车交互以及语音语义的精准识别,理解用户的情绪,让车与人能够自然交流。基于AI、大数据驱动,汽车机器人可以自我学习和迭代,不断学习用户使用交互的习惯,不断优化自动驾驶以及智能座舱的各种体验。

  基于互联网思维,新势力和跨界企业在新功能的开发上也拥有很强的执行力。“新冠肺炎疫情开始阶段,我们察觉到大家对车内环境越发重视,车内高温抑菌成迫切需求。于是推送OTA系统更新,实现了通过车辆空调进行杀菌。”李鹏程说。

  高温抑菌有效循环车内空气进入空调进行加热,空调箱内的加热芯体将通过的空气加热到60℃左右,再通过出风口吹到车内,持续60分钟、循环反复百次以上,以降低车内空气中病菌存活度。李鹏程说,为了响应需求,工程师拉动所有资源,加班加点远程协作,将整个功能的研发周期从40天缩短到14天,以最快的速度让车主体验到当时最需要的功能。

  以好产品拼出好未来

  得益于政策支持和巨大的市场潜力,中国新能源汽车企业积极创新,抓住发展机遇。但也要清醒认识到,想继续领跑未来,仍需更上层楼。

  “新能源汽车完整的供应链体系尚不稳固,在汽车芯片等核心零部件中,尚未形成全产业链的自给自足。”陈川说,“市场端产品结构还需优化,新能源汽车市场目前仍呈现‘哑铃状’分布态势,高端和低端产品爆发,但基础庞大的中端市场表现不尽人意。中端市场的突破,需要新能源汽车产品成本下降、充电基础设施完善等诸多因素共同驱动,这在短期内仍面临较大挑战。”

  同时,新能源汽车电池性能受气候、温度等因素制约,经济发展水平不均衡带来的充电基础设施建设滞后等,也在一定程度上限制了新能源汽车的推广。从政策驱动过渡到市场驱动,整个行业都需要思考如何提高产品的盈利能力。

  陈川认为,技术突破方面,需重点关注两个方向:一是三电系统方向,持续推动动力电池性能改进与成本下降,加强电驱动一体化底盘和新型电子电气架构技术的研发应用;二是智能网联方向,时刻关注自动驾驶、智能座舱技术对于传统汽车的颠覆性影响,与此同时解决车辆智能化、网联化带来的信息安全问题。

  孙超认为,中国新能源汽车企业要继续在高端技术上发力,在高水平的自动驾驶、高效能电驱动系统、下一代电子电气架构、下一代高压平台等方面主动领跑,而不是跟进研发。应该耐心探索和回答未来有用的创新性、颠覆性技术究竟在哪里。快速发展的同时,仍要稳扎稳打。在没有彻底解决电池的安全问题、全气候应用问题之前,积累更加重要。另外要认识到,放眼全球、立足未来的设计理念和标志性元素才能形成引以为傲的汽车文化。

  “新能源补贴逐年退坡,国际市场竞争日益加剧,对国内车企自身硬实力以及产品品质有了更高的标准与要求,小鹏不断加强研发团队的建设,用以支持更多车型的研发和加速重大技术创新。”李鹏程说,“我们通过各维度触点,让大家理解我们的产品设计进度以及逻辑,例如让部分用户参与新车的评审,通过大量的数据调研,给予我们充分的反馈建议,造出直击用户痛点的产品。”

  中国新能源车企也已开始“走出去”。小鹏在美国硅谷和圣地亚哥设有研发中心。P7车型已于2021年10月25日开始在挪威正式发售,未来将在瑞典、丹麦和荷兰不断完善销售、交付和服务体系。

  孙超说:“高端技术继续突破,颠覆性技术主动领跑,保持稳扎稳打的发展理念,与时俱进的审美理解,这四点至关重要。”

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