被李想质疑 “刷新企业家底线”团车CEO文薇回应

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中信金融有限公司。经济网1月19日讯(葛城)1月16日,LI CEO李想在微博转发团城CEO文薇发布的造车计划,并评论称“刷新了创业者的底线”,引发广泛讨论。

图片来源:新浪微博

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对此,团车CEO文薇在微博回应李想:“所以大家不要把自己当先知,不要做最恨你的人。”18日,微博再次发布,感谢李湘的关心和质疑,不怕不瞎,造车不是闹着玩的,李湘受邀参加了团车的首次产品发布会。

“争论”缘何而起?

1月14日,团契CEO文薇在公司北京总部接受小型媒体采访时表示,团契决定造车的最大动力来自一个100多人的外部团队。

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这个团队几乎可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统集成方案、生产支持、供应商管理等所有的造车流程。有20多年的造车经验,技术和样车都有沉淀。“这个团队能造2000万元以上的车,或者5万元以下的车,包括商用车和物流车。”

按照文薇的描述,这个团队几乎无所不能,而且自带半成品模型。第一辆车将从这些半成品车型中选择一款。“首款车采用成熟的解决方案、成熟的技术、成熟的供应商,产品的质量和品控完全成熟可控。”售价10-20万不等,2022年预售。

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关于资金,文薇表示,团契本身是美股上市公司,目前有很多投资者非常感兴趣。地方政府对造车项目的渴望也可能是解决方案之一,“用于汽车大规模生产的资金估计只是造车新势力的一小部分。牛闯拿到5亿,我们可能是他的1/10。”

基于文薇对汽车外包团队的描述,前微博的回复大多持怀疑态度。微博上有用户在下面评论:“百人团队可以从纯电到氢能、太阳能全包,也可以玩5000w、测试5w,还可以全程研发。原谅我知识面太窄,我们公司有90人的后台研发团队。也许我们99%的人都在钓鱼?"另一位用户说:“这个100多人的团队就这么无敌吗?你能做这么多事情吗?有十几年的工作经验,觉得加个零以后做这些事得半累。"

对此,著名财经周刊《巴伦周刊》的作者Al Root在文章《外包就能造车?轻资产模式可能只是幻想》中给出了解释。很多新的汽车公司都采用了轻资产模式,他们不会花费数十亿美元新建工厂和购买设备。这些新贵依靠别人生产自己的产品。在其他行业,这种模式非常有效,但在汽车业务中采用轻资产模式并不能保证成功。外包的成功与否还不得而知。目前超级成功的电动车公司只有一家,——特斯拉。它的方法是什么?是垂直整合,100%内部整合。

团车网是“何方神圣”?

作为汽车新零售平台,团车于2018年在纳斯达克上市,成为国内汽车第一家在美上市的新零售份额。以上市当日收盘价7.83美元/股计算,Tuanche.com初始市值达到6.26亿美元;截至2022年1月18日收盘,团城市值。com仅为2.76美元,总市值为5579.74万美元,较上市初期蒸发了91.08%。

2018年至2020年,受全行业下滑、车企经销商营销费用收缩、新冠肺炎疫情影响,Tuanche.com线下业务发展受到影响,业绩下滑严重。其2020年收入为3.302亿元,同比减少48.8%。毛利为2.414亿元,同比减少47.3%。

自2021年以来,集团汽车的表现有所改善。根据它的fi

文薇发布造车消息后,团契股价近期没有明显变化,甚至略有下调,美股市场投资者对造车不感兴趣。

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